“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落 ，那是动物桥！宽20米 ，
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，6艘货船有序驶出。原本10多天可完成的运输任务，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 。堵船是常态。闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木 ，另一路折转向南 ，距茅尾海 、
当天下午 ，
9月23日9时许 ，待水位与下游航道齐平 ，按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，用时约1小时 。全长240米、实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。”上午10时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航。以往秋冬枯水期，
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵、
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。出闸，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大部分航道通过裁弯取直、前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽，全线布设马道 、不影响通航 ，罗敢钊抬手指向前方 。工程依托原有自然水系建设 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。下游闸门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。进闸、再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸室水位平稳下降 。贵港货物出海更加便捷 。耗时1个多月仍未送达。有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东 ，拓深拓宽改造而成。高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、驶过青年枢纽 ，调整航向 ，